调频广播对民航通信干扰问题初探浏览数:364次
随着人民生活水平的逐步提高和调频广播事业的蓬勃发展,目前调频广播的节目和频点数量越来越多,发射功率和覆盖范围也越来越大。但是,随之而来的是,调频广播对民航无线电导航和通信的干扰问题变得日益突出起来。从我们在实际工作中遇到的情况上看,调频对民航干扰的案例在近年来呈明显上升趋势。我司技术人员在阅读了大量技术文献,并与部分实际案例亲历者沟通之后,整理出此篇技术短文,希望可以起到抛砖引玉的作用。 调频广播和民航通信的频率划分 从频率划分上看,调频广播的工作频段为87~108MHz,而民航的导航和通信系统的工作频段为108~137MHz,两个频段紧邻,因此民航的通信比较容易受到调频广播的干扰。 相关标准 目前,与此类问题相关的标准主要有以下两个:
干扰的分类 在上述两个标准中,将调频广播对民航通信的干扰划分为4类,分别是:
从实际情况上看,A1和B1两类干扰最为常见。而区分干扰的分类和产生原因,也常常成为广电和民航部门争论的焦点问题。 原因分析 在阅读了大量调频广播干扰民航通信的技术文献后,我们整理了目前国内最为常见的几种干扰产生的原因。
除了上述措施之外,建立广电和民航部门更有效的沟通和协调机制,在事先做好更仔细的频率规划,民航通信在选择频率时尽量避开潜在的、有可能被调频广播干扰的频点,可能也是需要相关部门仔细研究的问题。 应该说,目前国内对于调频广播干扰民航通信问题的研究相对较少,对案例的分析更多是停留在“知其然不知其所以然”的层面上。同时,国内相关标准发展滞后,上面提到的国标GB 6364-86还是在1986年颁布的。民航安全重于泰山,希望各行业专家、业内厂家和各地用户都能积极参与进来,共同推进此类问题的研究和解决。
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